开启沪港定期航班新时代 国产骄傲！C919大飞机新年首航香港 (开启沪港定期交易条件)

经有关部门批准，中国东方航空计划自2025年元旦开始，使用国产大飞机C919执飞上海虹桥—香港往返航班，正式开启国产大飞机在地区航线的商业运营。至此，东航将成为首家使用C919在香港执飞定期商业航班的航空公司。

东航是C919的全球首发用户，累计订单达到105架，是目前C919机队规模最大的航空公司。香港是东航C919定期执飞商业航班的第9座城市。新年伊始首飞香港的C919，将以特别版新皮肤亮相，联合中央广播电视总台央视新闻全媒体活动，身披闪耀中国红翱翔起航。

此后C919将投入沪港快线定期商业航班运行，计划每日往返一班，往返航班号分别为MU721（上海虹桥—香港）和MU722（香港—上海虹桥）。有关航班已经进入系统开启销售，旅客能够在东航自有销售渠道和各大OTA平台上看到C919所执飞沪港航班的机型信息并购票。

C919大型客机是中国完全自主研发的中短程窄体干线客机，也是我国航空工业发展史上具有里程碑意义的项目。C919客机采用国际先进技术，具有高效、节能、环保等先进性特点，是中国民航客机从无到有、从小到大、从弱到强的一次伟大飞跃。

东航引进C919大型客机，是积极响应国家号召，践行国企责任，支持民族工业发展，推动民航强国建设的具体举措。随着C919在沪港航线的商业运营，东航将不断加强与中国商飞的合作，为C919的后续投入运营和发展建言献策，为国产民航事业发展做出新的贡献。

东航也将以C919的正式运营为契机，不断完善服务保障体系，提升服务品质，为广大旅客提供更加安全舒适的出行体验。同时，东航将积极探索C919在更多航线的投入，助力中国民航产业高质量发展。

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回顾那些年港澳台歇业的航空公司

1911年2月22日，“中国航空之父”冯如率领广东飞行器公司的技术人员，带着两架飞机连同制造飞机的器材设备乘船离开旧金山回国，其后于3月22日抵达香港。 与此同时，一名比利时飞行家查尔斯‧温德邦带着三架费文双翼机抵达香港，并于3月18日在沙田的浅滩上成功飞行，揭开了香港动力飞行发展的序幕。 一、 香港那些歇业的航空公司香港的航空运输发展的早期启蒙阶段早在第一次世界大战末期,何启,区德,曹善允等组成启德投资公司,计划在九龙城寨外的九龙湾北岸,进行大规模填海。 后来由于该公司不幸倒闭，这块填海土地因而空置。 到1924年,新填地120英亩一部建成新住宅区,政府接收了其余大部份，认为该地块适宜建设机场,拨款建设海空军机场。 机场建成后以何启爵士和区德先生的名字命名为“启德机场”。 1925年新年元旦，该机场开展了首次有记录的航空飞行活动。 1936年3月24日，帝国航空公司开辟了由吉隆坡到香港启德机场的第一个商业航班，极大的鼓舞了航空公司在香港开辟更多的商业航线。 同年11月5日，中国航空公司的“福建号”水上飞机载着旅客和邮包，从上海龙华机场起飞顺利抵达香港九龙启德机场，开启了首次沪港直航。 同时，泛美航空公司的“飞剪号”飞机从洛杉矶出发，经檀香山、关岛、马尼拉至香港，开辟了香港的跨太平洋航线。 至此，香港的民航时代正式拉开帷幕。 1941年，日军侵占香港，把启德机场发展成为一个有两条交叉跑道的军用机场。 二战期间，盟国战机多次轰炸香港，机场损毁严重。 战后英国接管了香港，对机场进行了扩建。 1946年5月1日，民航处正式成立，专责香港的空中交通管理及监管香港民航业。 国际航运中心的爆发增长与高度繁荣二战以后，随着全球经济的休养与复苏，香港的民航运输业也迈入了高速增长的阶段。 1946年9月24日，两位以在喜马拉雅山脉上空飞行“驼峰”航线而闻名的前空军飞行员——美国籍的Roy C Farrell和澳大利亚籍的 Sydney H de Kantzow打算从澳大利亚将急需的货物运到战后的中国，由此诞生了香港第一家提供民航服务的航空公司——国泰航空有限公司。 1947年，泛美航空公司的环球航线取道香港，香港已成为空运中心。 1949年，澳洲海外航空公司更开辟了来往香港、悉尼，途经达尔文及拉布恩的定期航班，还有英国海外航空公司每周来往香港及伦敦，途经罗马、开罗、巴士拉。 卡拉奇、加尔各答及曼谷的班机。 香港航空香港航空原为一家在1940年代至50年代以香港为基地的航空公司，是香港第二家提供民航服务的航空公司。 投资方背景：香港航空的主要股东是英国海外航空和怡和洋行，经营期间两家公司的股权比例曾大幅度变动，因此两家公司均曾主导港航的营运。 运营机型：道格拉斯DC-3和维克斯子爵式开飞航线：当时中国实施天空开放政策，容许两地的其中两间航空公司飞行中港航线。 因此，英国海外航空遂透过港航经营往返大陆的航线。 经营情况：四十年代末是港航的全盛时期。 当时大批内地富裕难民为逃避战乱而来港，令港航经营的多条往返中国大陆的航线皆十分繁忙——当时单是来往广州的航线，一天便有4班以上。 但中华人民共和国成立后跟香港断航，令港航失去多条主要航线。 继后，由于韩战的理由，朝鲜半岛航线也因安全理由而断航，经营变得更见困难。 后来，港航的航线更只剩下日本和台湾航线。 随着经营恶化，英国海外航空将大部分股权让给怡和洋行。 1954年，英国海外航空再次入主港航，并购置两部全新的维克斯子爵式客机，锐意革新。 港航增开汉城、东京航线及重开马尼拉航线，但仍然未能摆脱亏损。 1958年，太古洋行旗下的国泰航空全面收购香港航空并入，1959年原牌照缴交。 澳门航空运输有限公司1940年代澳门航空运输有限公司租用的一辆水陆两用飞机“澳门小姐”来往香港及澳门两地，航程仅需20分钟，是当时来往两地最快捷的交通工具。 1948年7月16日，该航机原定下午6时飞抵香港启德机场，但飞机突然失踪。 该航班被骑劫，失事坠毁，成为全球历史上首宗商用客机劫机案。 投资方背景：1948年4月，澳门葡籍富豪佩德罗·罗保与华人富豪梁昌合资兴办澳门航空运输有限公司，于香港注册。 罗保任董事长，梁昌任经理，同年4月4日正式开幕，并由澳督柯维纳主持航机“澳门小姐”号的命名礼，4月9日正式通航。 运营机型：PBY型的双引擎螺旋桨机水陆两用飞机开飞航线：香港---澳门，初航时，每周开航4天，其中周末、周日来回各开3班，周一及周五则每日来回一班。 经营情况：“澳门小姐”全机共设30个座位，备有当年仍属尖端产品的无线电通讯，以便与机场通话。 乘客多是富豪及有名望人士。 劫机案发生，澳门航空运输公司只经营了1年零8个月便宣告结束，港澳飞行航线再次中断，直至1960年代初，澳航引进新式的水上飞机再度营运，可是1963年启航的水翼船服务让澳航再度因竞争力不足而再度停办。 甘泉香港航空公司甘泉香港航空有限公司是香港一家长途航空公司，并以低价机票作招徕，经营模式与廉价航空公司相似。 该公司于2005年2月成立，2006年10月26日首航，并已经于2008年4月9日自动清盘、结业。 甘泉航空以香港国际机场为基地。 排除已经结束经营的旧香港航空，甘泉航空是香港第五所提供民航服务的航空公司。 投资方背景：甘泉香港航投入资金为1亿美元，公司创立人为李卓民牧师及李黄慧恂师母，首席首席执行官为苗礼士。 苗礼士是港龙航空的创办人之一，也是港龙首位首席执行官。 运营机型：最多拥有5架波音747-400客机开飞航线：香港-伦敦、香港-温哥华经营情况：2006年10月25日，甘泉航空首航伦敦，但因俄罗斯突然取消甘泉航空的当地领空进入许可权，10月25日由香港前往伦敦格域的甘泉航空700号航班被迫取消，改为10月26日下午1时起飞，公司共向200多名乘客作出赔偿。 2008年4月9日下午，2点甘泉航空在位于东涌东荟城的总部召开记者会，甘泉航空首席首席执行官苗礼士证实该消息，宣布早上已向香港法院申请委任临时清盘人，法院委任毕马威的杜艾迪及侯柏特为甘泉航空的临时清盘人。 2008年4月18日，临时清盘人宣布由于没有投资者接洽，导致营运资金缺乏，当日解雇大约700名员工，会聘请其中少部分员工协助清盘工作，甘泉香港航空正式倒闭。 港龙航空港龙航空有限公司是香港第二大航空公司，以香港国际机场作为枢纽。 港龙航空每星期提供约四百班航班，客运航点包括亚洲各地，以中国大陆为主要市场；货运路线则更涵盖欧洲、中东及北美地区。 投资方背景：1985年5月由商人曹光彪、包玉刚、霍英东及中资机构华润、招商局等组成的“港澳国际投资有限公司”成立，希望创办一家有中资背景的本地化航空公司，与当地长期处于垄断地位的英资公司香港国泰航空有限公司竞争。 运营机型：1985年港龙首航时，只拥有一架波音737-200客机。 1993年3月，港龙机队加入了空中客车的A320，而A330则于1995年7月加入。 目前国泰港龙的空中客车机队包含10架A320、7架A321及15架A330三种型号飞机。 开飞航线：1986年开办来往泰国普吉的航线，并增加往返中国内地六个城市的包机服务，1990年代，由于当时只有港龙提供台湾经香港转至中国内地的两岸航机服务，因此主要发展其内地航线业务。 经营情况：1985年11月，时任港英政府财政司的彭励治，宣布新的航空政策，规定一条航线只能由一家航空公司经营，先获发牌经营的航空公司可获独家经营的资格。 由于高利润、高客量的航线，包括香港－北京、香港－上海、香港－伦敦等航线已经由英资的国泰航空营运，港龙只能经营往来泰国、中国除北京、上海以外其他城市等利润较低、客量较少，而由拥有广体客机的国泰航空营运的话效率不高的航线。 1989年底，港龙航空的亏损累计已达23亿港元，大股东渐感无力支撑，逐萌退意，国泰航空眼看时机已到，便开始了收购部署。 1990年1月，国泰航空和太古集团从曹氏收购了港龙航空的35%，成为其股东。 2006年6月9日，国泰航空发表声明，指有关在收购港龙航空一事上已与其它相关公司达成协议。 国泰航空将以82亿2千万港元及发行新股，向港龙航空其它股东全面收购港龙。 另动用40亿7千万，增持中国国际航空股权，由10%增至20%。 另国航则以53亿9千万，购入国泰10.16%的股权，使国航与国泰形成互控关系。 同年9月28日，港龙航空正式成为国泰航空全资附属公司，并宣布裁减191名员工。 2020年10月21日，为了应对新冠肺炎流行对航空业所造成的持续影响，国泰航空宣布企业重组计划。 集团旗下全资附属区域航空公司国泰港龙航空将即时停止营运。 国泰航空集团拟寻求监管机构批准，由国泰航空及旗下全资附属公司香港快运航空营运国泰港龙航空的大部分航线。 捷星香港航空捷星香港航空成立于2012年并由中国东方航空及澳洲航空合资经营。 其后于2013年6月6日，由何超琼管理投资的信德集团宣布以逾五亿港元入股捷星香港，入股后与东航及澳航各持占三成三均等股权。 2013年8月,在捷星香港航空的空运牌照申请刊宪后，遭到香港所有民航业者－国泰航空及香港航空提出的反对。 2015年1月，空运牌照局就捷星香港的申请举行有关以港为主要营业地的公开研讯。 2015年6月25日，香港空运牌照局拒绝捷星香港的牌照申请，理由是捷星香港是澳洲特许经营航空公司，被认为不符合《基本法》第134条有关以香港为主要营业地的要求。 2015年8月20日，母公司之一的澳洲航空于年报中表明，今后不会再向捷星香港作出投资。 二、 澳门那些歇业的航空公司提到澳门的航空业，有必要回顾下澳门机场的历史，澳门机场是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆建成的机场。 1989年，澳门国际机场专营股份有限公司成立，注册资本为澳门元40亿。 澳门国际机场正式开工，由中国港湾建设总公司负责建设。 澳门国际机场采用人工填海方式兴建，机场不大，只拥有一个航站楼5.9万平方米，以及一条长3300多米的飞机跑道，但是，建造的难度不小，不到六年，填海3400万立方米。 1995年12月8日，澳门国际机场正式运营。 濠亚航空濠亚航空是一间以澳门为基地的廉价航空公司，由澳门航空、信德集团和中航兴业合组而成，初期投资3000万美元，提供单一客舱。 2006年5月由澳门航空获批核“分专营权”，当中包括11条中国内地及11条亚洲地区航线。 澳门民航局已批准濠亚航空的“空运营运许可”。 当局指成立濠亚航空主要目的并非与现有的航空公司抢夺市场，期望通过新航线的开通，为澳门带来更多元化和不同市场的客源，扩大市场的覆盖面。 濠亚航空拟定2007年12月向Aircastle有限公司租借并引进备配CFM-56引擎的A320客机，2008年再引进多四架客机，而另一架会由澳门航空营运，以满足本地区的旅游业和经济发展的需要。 机队选用与澳航相同的空中客车机型，并且会与澳航共用现有的维修队伍，以减低航空公司营运成本。 根据2011年1月19日出版的澳门特别行政区公报第3期第二组，显示濠亚已解散及因完成清算而消灭。 非凡航空非凡航空是一家曾以澳门为基地且已被停牌的廉价航空公司。 前身为澳门鹰扬航空服务有限公司辖下的“WOW!Macau”，及后于2005年12月9日改名为“Viva Macau”。 2006年5月，非凡航空公司与澳门航空之间的分专营权达成共识并获通过，于2006年的12月16日启航。 此外，非凡航空正与澳门航空公司协商，以提供代码共享航班服务，扩展大中华地区乘客量。 投资方背景：澳门特区政府通过工商业发展基金，一共向非凡航空贷款近2亿元澳门币。 澳门政府表示支持以澳门为基地的航空公司运作。 运营机型：非凡航空曾以租赁形式拥有以下机种：1架B767-200ER，注册号B-MAV；1架B767-300，注册号B-MAW；1架B767-300ER，注册号B-MAY开飞航线：澳门-雅加达、澳门-胡志明市、澳门-河内、澳门-悉尼、澳门-墨尔本 、澳门-东京、澳门-冲绳、澳门-札幌经营情况：2009年，有非凡公司内部知情人士向澳门立法会议员区锦新透露公司行政混乱且经营不善，公司内部一百多名员工当中不少人收受高薪但无所作为，且不断接收政府数以千万计的“资助”以维持公司运作。 7月31日，区锦新就政府资助非凡航空的问题向行政当局提出书面质询，当局得知其资助非凡一事被公众所知，便停止对非凡航空提供“资助”，而非凡航空在缺乏政府“资助”下即时面临困境。 2010年3月26日，非凡航空因未清付航机燃油费用，部分航班取消及延误，导致超过300名乘客滞留澳门国际机场。 3月28日，澳门特区政府旅游危机处理办公室、民航局及消费者委员会等相关部门举行联合记者会宣布，由于非凡航空由2010年3月26日起中断服务后，一直不与澳门特区政府合作，不给予受影响乘客资料，导致疏导工作进度缓慢，因此要求澳门航空中止与非凡航空的航空合约，并得到澳门航空同意，由于非凡航空丧失作为公共航空运输经营实体的基本资格。 2010年4月12日，非凡航空向澳门初级法院提出破产请求，其后法官于同年9月13日宣告其破产。

驳斥网络喷子对国产大飞机C919的胡言乱语

1. 国产大飞机C919：首航成功，打破质疑，展现中国航空实力 2023年5月28日，国产C919大型客机成功执行MU9191号航班，从上海虹桥机场出发，经过两小时飞行后平稳降落在北京首都机场，以“水门”仪式庆祝，标志着中国民航新篇章的开启。 2. 民族工业的飞跃，梦想照进现实： 2022年9月，C919客机获得中国民用航空局颁发的型号合格证，实现了从研发到实践的转变，展现了中国民航国产化的进步。 3. 大飞机背散搭伍后的科技与智慧： C919的研发汇集了清华大学、上海交通大学等36所高校的20万科研人员，跨越70多个学科和工业领域，彰显了中国科技力量的强大。 4. 向世界宣告：中国制造，自信前行： 面对质疑，C919的每一次飞行都体现了中国航空工业的自信与骄傲。 60%的零部件国产化率不仅提升了中国制造的水平，也增强了中国民族自信心。 5. 2023年5月30日，国产大飞机C919的成功首航，是中国航空工业的里程碑，开启了新的篇章。 让我们共同见证，中国大飞机如何在世界航空舞台上展翅翱翔，书写辉煌。

在浦东机场呆上一天，都会看到什么？｜轧马路

文｜舒舒

迟到一分钟的旅客，都必然错过一班预计准点起飞的飞机，没有人能高举双手阻挡住哪怕一秒钟的流逝，想或不想，好与不好，生活都不会停止，向前，是时间的哲学。

我开着枭龙MAX在浦东机场呆了一整天，看了不知道多少架飞机的起落，脑袋里如此想着。

浦东机场真的很大，比一整座澳门还大，作为我国第一个，也是目前唯一一个拥有五条跑道的4F级民用机场，总规划占地面积45.66平方公里，现占地面积39.9平方公里，两座航站楼加上一座卫星厅，目前总建筑面积根据上海机场官网信息显示达到1.456平方公里。

一整个澳门总面积才32.9平方公里。

机场内含不计其数的店铺，尤其有两家免税店，日上免税店和东权免税店，2018年浦东机场曾和日上免税店签下史上最贵租金，1.7万平方米7年410亿元，折合每平米年租金30万多，2019年浦东机场的非航空性收入占总收入的60%以上，其中大部分就是店铺租金。

4F级更是机场飞行区等级的一种，数字表示跑道长度，“4”代表跑道长度在1800米以上；字母表示能起飞降落的飞机翼展和轮距，“F”是最大值，最高的机场等级，浦东机场可以起飞降落所有目前的大型飞机。

绝大多数上海通向国外的航班也都在浦东机场起落。

这里不仅是中国三大门户枢纽之一，更是亚太门户枢纽，欧洲人、东南亚人甚至是俄罗斯人多数都会选择在浦东机场转机。

根据2019年全球机场客流量排行显示，浦东机场排名全球第九，年接待旅客达7400万，按照规划它可以在5个小时的航程内中转20亿人口。

无论是起飞还是落地，第一次来浦东机场的人都将印象深刻。

如果登机口或是降落口是H开头，恭喜你，你将体会到在机场过完安检还要坐捷运（类似地铁，一趟等几分钟起步）的神奇体验，如果是H188号登机口，有网友测试过，从登机口走到那里刚好需要一万步。

我和浦东机场相处了四年，因为工作的特殊性，口罩期间我仍然出入浦东机场许多次，也在这里迎来送往了许多人，见证过它无比萧条的时刻，最糟糕的时候走遍卫星厅碰到不超过十几个旅客，一排望过去几十个安检口，自己是唯一一个机场工作人员以外的人。

我曾在那段时间无比悲观，觉得这就是浦东机场未来在我脑海中的全部模样了，不会再好了。

现在想来只觉得惊诧，人的适应性真是可怕，那时候有多快适应浦东机场的萧条，现在就有多快适应浦东机场的喧嚣。

人声鼎沸，最近一次航班延误到凌晨一点才落地，到达口仍然挤满接机的人，我乘坐的航班满客，下机都下了十几分钟。

如果是在浦东机场起飞，就更要慎重了，门口安检从早上六点的航班就开始排队，值机口和安检口更是大排长龙，没有半个小时很难往登机口走。

我开着枭龙MAX穿过机场高速，路过出发层，向机场后面的一块无名空地驶去，那里也属于浦东机场，但还在建设开发之中，允许车辆通行，可以拍到飞机和车的同框画面。

穿过机场抵达空地几乎用了20分钟，这里真的太大了，穿过的时候看到不少地方还是钢筋林立，尘土飞扬。

一度觉得浦东机场就像缩影中的上海，一直的建设，一直的发展，未来也可预见地将一直迎来送往更多人，它再也停不下来了，也没有什么能再让它停下了。

这是一架日本航空公司的波音767-300。

过去日航曾经是日本规模最大的航空公司，起源于1953年10月1日，最早是由日本政府成立的国有航空公司，1987年实现完全民营化，2002年和日本佳速航空合并，曾经的日航一度被视作“日本株式会社”战后经济繁荣骄傲的象征。

2010年1月申请破产保护后，日航的规模被全日空超越，目前日航仍然是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司之一，世界500强企业之一，波音767-300ER基本被日航作为中长程国际飞行使用，或者这架抵达的日航来客，就载着这样一批远道而来的客人。

这是一架荷兰皇家航空（KLM）的波音777-300。

作为一家以荷兰阿姆斯特丹为总部的国际航空公司，荷兰皇家航空却是国内我们十分熟悉的天合联盟成员之一，创立于1919年10月7日，机身可以很明显看到KLM的字样，就是荷文原名：Koninklijke Luchtvaart Maatschappij（皇家航空公司）的缩写。

KLM拥有多个飞行历史之最，是以原有名称运作历史最悠久的航空公司，首个航班于1920年5月17日由伦敦飞往阿姆斯特丹，载有两名英国新闻记者及一些报纸；世界上第一个，同时是历史上最长的一条定期航班也是它于1920年5月17日首开的伦敦飞往阿姆斯特丹的航班；继1924年10月开辟通往印尼的第一条国际航线后，KLM又在1929年开通了到亚洲的定期航班，二战爆发之前这一直是世界上最长的航线，即使在一整个二战期间，荷兰皇家航空公司的飞机也一直没有中断过飞往英国的航班。

当然岁月更迭，2004年5月KLM被法国航空收购，组成法国航空-荷兰皇家航空集团（Air France-KLM），总部设于巴黎夏尔·戴高乐机场，如果按照经营收入计算，Air France-KLM是世界上最大的航空公司，以收入-乘客-公里计算，则是世界第三大，及欧洲最大的航空公司。

KLM在中国开通的第一个定期航线就是在上海之间往返，可以追溯到半个世纪前的1948年，直到1999年3月30日，每周有两班上海直飞航线，现在班次增加到了上海每周7班，几乎一天一班，我也算是碰巧遇到它降落的时刻。

这是一架长荣航空的77W。

长荣航空的历史并不悠久，1989年3月成立，1991年7月1日正式开航，由航运界巨子张荣发创办，长荣海运也是他的，开场初期机舱就配置有商务舱和经济舱，总部位于中国台湾省桃园市芦竹乡，另外一个主要以中国台湾岛内航线为主的立荣航空也属于长荣集团。

商人的眼光总是毒辣，长荣航空1992年接收首架747-400飞机订单后，就在飞往洛杉矶的航班推出了豪华经济舱，座位安排为2-4-2组合，有脚部放置架、个人荧幕和高级餐饮等更高级的设施和服务，这是一个设有豪华经济舱的航空公司。

长荣航空在2013年加入星空联盟，采用客货运并重的经营策略，这家航空公司的客货运比例几乎接近50%：50%，非常少见。 我们这天见到的77W（波音777-300ER）很长一段时间内都是长荣航空的旗舰飞机，绿色的涂装是第三代涂装样式，是长荣在2015年11月发表的新涂装。

这是一架日本货物航空的747。

顾名思义，这是日本一家专营国际航线的货运航空公司，属于全日空集团旗下，车身的涂装十分好辨认，这家公司的黑历史略多，几乎都是航空事故级别，还曾出现多次谎报瞒报的情况。

上海浦东机场这条航线是日本货物航空在中国唯一的航线，我碰巧遇到了它。

这是一架公务机，机身很小，对公务机并不熟悉，可以了解的是，坐在上面的人非富即贵，降落在上海浦东机场更说明一些问题。

这是一架吉祥航空的飞机，看上去似乎是一架A321，并不十分确定。

吉祥绝对是我心中近些年来逆袭最成功的国内航司，由国内民营企业均瑶集团成立，以上海为基地的民营航空公司，吉祥航空的英文名都是均瑶（JUNEYAO）而非吉祥，截至2021年11月，吉祥航空机队数量多达87架，机龄平均为5.75年，是全球最为年轻的机队之一。

国内我们长期乘坐的几乎就是三大航司（国航、东航和南航），许多人会把吉祥航空当成廉价航空看待，包括某个时期的自己，后来真的有被惊艳，更低的票价，差不多的经济舱空间，更优质的服务（服务一定赶超国航和东航），强烈推荐给飞行预算不高又想体验更好的朋友。

这是一辆出现在这篇文章中每个画面中的枭龙MAX。

长城家的新扛把子，哈弗系列里的新王牌，5月份在北京亚运村高调上市，上市发布会我去参加的，办的那叫一个隆重轰动，当场说自己要做每个时代最好的SUV。

叫好声和质疑声一直伴随着它，但和它相处一天下来，我觉得它真的很好。

无论是外观设计，还是内饰质感，通透空间，都让我感到不小的惊艳。 更重要的是长城下血本了，搭载长城全新智能四驱电混技术Hi4，有全新一代Coffee OS智能座舱系统和咖啡智驾加持，它却只卖15.98万-17.98万元。

我和朋友坐在枭龙MAX车里等飞机的时候，我说，这辆车是近年来觉得最值得的一辆长城，太卷，也太挑不出任何问题，如果不坐飞机，似乎和它自驾去任何地方也都不错，还没什么里程焦虑，远程完全可以充电为辅，加油为主，价格还香香的，最重要的是，四驱啊。

看飞机看累的时候，我们也去周边转了一圈。

浦东机场的周边和国内大部分机场一样，都还有点待兴建的味道，毕竟很少有机场建在离商业区太近的地方，尤其是巨大如浦东机场，基本都是靠机场繁荣后带动周围商圈建设，这也不是一朝一夕可见成果的事情。

周围最有代表性的建筑有两个，一个是张闻天故居，一个是中国商飞公司总部。

张闻天的故乡南汇就在浦东机场的建设圈内，这里盛产8424西瓜，就和北京人迷恋庞各庄西瓜一样，8424就是上海人对西瓜的信仰。 至于张闻天的故事，则充满红色，经历那段峥嵘岁月，自然也以那段岁月的凄凉底色结束。

虽然张闻天与我国的航天事业没有直接联系，革命先烈是对这位前辈更好的形容，但换一个角度想，没有这些革命前辈的无悔付出，也就不存在今天浦东机场的航行如织，一切都以历史为背景，今天的我们蒙受福荫。

在这个时间节点和枭龙MAX来打卡中国商飞总部，多少有点开心，前段日子让国人倍感骄傲的首个国产大飞机C919就出自这里。

从2007年立项，到2015年11月第一架完成总装下线，2017年5月首飞，再到前段日子5月28日的商业首航，十六年，中国商飞终于带着C919拿到一张无比艰难的商业客机的入场券。 尽管这只是个开始，未来还有漫漫长路要走，但中国民航业的崛起就将在这里正式起航。

我驾驶着这辆由中国军人魏建军创办的汽车企业所造出来的枭龙MAX，驻足在中国商飞的门口，无比虔诚的祝福着它和这片土地的未来。

离开浦东机场时，曾有一刻感到恍惚，回忆起好像某个特殊时期也曾开着一辆车来过这里，于是去翻以前的文章，找到了痕迹（《我解封了，我在上海市里开了两百公里｜轧马路》），看到那天落稿时我写到，浦东机场计划进出港472架飞机，取消355架。

今天我再次打开航行软件，凌晨2点44分，上海浦东机场上空盘旋着大量即将起飞和等待降落的航班，手机弹窗出一条消息——您乘坐的航班计划2023-07-16日 起飞，当日有小雨。

这座城市正在无比鲜活的运行，我们的生活也在马不停蹄的进行。

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